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        发布时间:19-07-11

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          美国波音公司近来屡屡成为国际关注的焦点,一方面是因为其最新机型737 MAX 8客机在过去不到5个月中接连两次发生坠机事故,致使约350人遇难,并正遭到不断增加的起诉,另一方面是美国界纷纷停飞之后才宣布停飞出事机型,引发了围绕美国航空管理局与波音公司之间监管关系的争论。

          分析认为,虽然隐患早有迹象并已指向监管缺陷,美国交通部和司法部等在事发后也都开始展开调查,还举行了有关听证会,但在当前特朗普“重振”美国制造业的大背景下,为在与欧洲的空客公司的竞争中保持优势和市场份额,进一步授权波音公司承担客机安全认证的大趋势难以逆转。

          据报道,自去年10月29日印度尼西亚狮航和今年3月10日埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机相继发生坠机事件以来,波音公司已遭到了数十名遇难者家属的多起诉。

          3月28日,埃航坠机事件遇难者家属向联邦法院提起诉讼,埃航302航班的坠机事件是由波音737 Max 8中新的飞行控制系统引起的。这是埃航发生以来在美国提起的第一起诉讼。

          在本案中,休杰特⋅德贝兹代表遇难者杰克逊⋅穆索尼的家属,包括3名未成年的孩子,向法院提起诉讼。现年31岁的穆索尼是这次埃航157名遇难者中的一员。穆索尼是卢旺达,自2014年以来一直在联合国工作,发生之前为联合国难民署驻扎在苏丹东达尔富尔的现场协调员。

          中称,“除其他事项外,波音公司为波音737 MAX 8机型设计了一个新的飞行控制系统,系统自动并错误地将飞机的机头向下推,而波音公司未就此缺陷发出。”

          3月27日,波音公司采取了被称为迄今“最积极的措施”来捍卫其737 MAX 8客机的特许经营权,称其已经开发了软件修复程序,以防止自动飞行控制系统的故障。一位波音公司的官员表示,软件升级的时间“100%于埃航坠机事故的发生时间”,公司正在采取措施使防失速系统“更加强大”。

          波音公司还表示,现在没有必要彻底其与美国联邦航空管理局的监管关系。波音公司负责产品战略和研发的副总裁迈克⋅辛内特称,“我们将尽一切努力确保这类事故不再发生。”

          穆索尼家族代理律师史蒂文⋅马克斯认为,这一事故发生在绝对不应该发生的时候。他称,波音公司完全清楚所有情况的报告以及此前的事故,早就应该采取行动以搭乘飞机出行的人们的安全。

          在狮航去年10月29日坠机事件造成机上189人全部遇难约两个月后,30多名遇难者亲属于去年12月在联邦法院提起诉讼,飞机存在设计缺陷,而波音公司未就此向飞行员和航空公司发出。

          初步调查已发现两起事故的相似性。根据卫星数据,如同狮航出事737 MAX 8客机一样,埃航302航班在起飞后出现多次爬升和下降。其间,监测机头指向的“测角”传感器显示出错误的读数。根据去年11月的一份调查,由于传感器机头太高,被称为机动特性增强系统的自动化系统随即被启动,从而导致飞机失灵。

          3月21日,律师马克斯已代表狮航遇难乘客鲁迪和雷曼德的家属在伊利诺斯州北区联邦法院提起诉讼。他说,“毫无疑问,波音公司对这些事故负有责任,唯一的问题是程度。”

          马克斯还要求狮航撤销其者家属签署的放弃起诉协议。马克斯称,这是不合情理的,在任何诉讼进行之前,必须撤销这些“放弃协议”。据报道,至少有15名狮航事故遇难者的亲属签署了这样的协议。按协议,他们将接受相对较低的赔偿金额,约91600美元,但将放弃起诉航空公司、波音公司及其他许多分包商的。

          西雅图航空律师查尔斯⋅赫尔曼恩称,埃航事故遇难者的家属一直在与美国的律师联系,寻求代理。赫尔曼恩目前正代理着17名狮航事故遇难者家属的委托。

          据报道,接连发生的波音737 MAX 8客机坠毁事故以及世界纷纷停飞该机型,引起了人们对事故原因的广泛关注。其中,波音飞机的安全认证问题尤为突出。

          已提起的诉讼都指出了美国联邦航空管理局处理客机认证过程中的缺陷。诉讼称,在认证中,航管局管理人员不断要求加快进程;而且,在整个认证过程中,航管局的技术人员也面临着将更多授予波音公司的压力。

          3月27日,美国航空管理局代理局长埃尔韦尔在听证会上否认对波音公司存在监管问题。他强调,联邦对波音飞机进行了各种安全监测和测试,整个认证过程不存在问题。

          埃尔韦尔称,航管局本身不参与飞机制造,也不可能完成评估工作。如需航管局来处理整个认证过程,将需要额外增加人手以及投入巨资。他说,这预计要招聘一万名员工,投入至少18亿美元。

          埃尔韦尔还称,在,波音737 MAX机型没有出现过故障,没有发生过坠机事件。他说,没有迹象显示事故发生与机动特性增强系统的失灵有关。

          有报道称,美国联邦航空管理局于2005年将认证的许多工作都授权给波音公司的一个内部机构,这包括公司是否遵守安全标准等详细的技术问题。波音公司给这些负责认证的工作人员支付工资,并称这些工作人员在2015年达到1000人。

          据报道,波音公司每年都投入巨资进行游说,并利用其多年来在培养的人脉关系,不断争取更大的监管。包括将前总统里根的白宫主任肯尼斯⋅杜波斯坦、前总统肯尼迪的女儿卡罗琳⋅肯尼迪聘为公司董事会。仅在去年,波音公司就投入1500万美元进行游说。

          支持者称,给予波音公司更多的监督授权对于提高联邦航管局的效率是必要的。他们称,航空管理局人手不足,而且签发安全认证太慢,阻碍了经济增长。但许多人也担心,这种趋势可能会对安全造成意想不到的后果。

          波音公司是向航管局提出认证其飞机的制造公司,同时,波音公司还有权指定承担航管局认证工作的人员组成。而二者之间本应有一道“隔离墙”。

          美国交通部总监办公室多年来一直对航管局对其授权工作的监督表示担忧。在发生狮航和埃航事故之前,交通部监督机构已多次指出该“指定授权组织计划”体制中的缺陷。

          在2012年的一份内部报告中,交通部监督机构就称,航空管理局的管理人员是根据“飞机的交付情况”来进行评价的,而这与主张安全的航空管理局的立场是相冲突的。报告称,航空管理局的主要管理人员并不总是支持其工作人员追究波音的责任。报告还指出航空管理局缺乏透明度以及管理层与波音交往过密。

          尽管如此,去年10月初,即狮航客机出事4周前,美国总统特朗普签署的航管局拨款案再次扩大了波音公司在认证中的“发言权”。

          根据报道,在2015年在时,时任波音公司首席执行官雷蒙德⋅康纳曾称,虽然每架飞机都必须经过航管局认证,但大量的工作对机构提出了重大挑战。他说,“我认为我们可以做更多的工作。”

          时任众议员洛伊斯⋅弗兰克提出了疑问,康纳这是否意味着飞机设计的某些部分“不应由的一方进行检查”。康纳回应称并非如此,但他又抱怨航管局在一些区域的认证耗时太长,如座位、卫生间和过道的安全等。他说,航管局应更多地专注于基于风险的新技术,以衡量波音公司的整体安全系统是否稳固。

          当时,康纳的这一观点得到了许多议员的支持。时任党众议员汤姆⋅赖斯就称,“的监管太过频繁,降低了我们的竞争力,实际上对的作用微乎其微。”他还为美国在航空业的“卓越表现”以及雇用了南卡罗莱纳州成千上万的人而向康纳表示感谢。

          据了解,新法的变化不仅限于座位或卫生间等常规区域的安全认证。熟悉此计划的专家对法律的含义有不同的看法,有些人说它“打开了的大门”,有些人则认为仍有许多保障措施可以让航空管理局最终决定新飞机是否是安全的。

          报道称,该法的一个目标是“消除认证延迟并缩短周期时间”,即限定从提交申请到批准之间需要多长时间。另一个深远的影响是,使得像波音这样的公司要求对“规则手册”进行修改成为可能,该规则手册将说明是航管局还是私营公司来批准技术数据以及是否符合适航标准。

          根据新的法律,如果波音公司提出要求,航管局必须批准该手册的修订。只有在检查或调查证明“公共利益和航空业安全”不允许修订之后,才能撤销这些变更。

          该法律还旨在解决对“指定授权组织计划”的一些担忧,包括航管局开发评估工具,并明确提供更好的监督所需的员工数量。

          据报道,波音公司一直在寻求扩大自身认证的权限,旨在加快飞机适航的审批进度,以提高与对手的竞争力。

          美媒爆料称,波音737 MAX机型的研发较竞争对手法国空中客车公司的空客A320neo晚了整整9个月。尽早让新机型上市以抢占市场对于波音公司来说至关重要,因此安全性被忽视。

          资料显示,空客集团于2010年12月1日正式公开了A320的接替机种A320neo,并计划在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用。而波音公司虽早在2006年就开始讨论737的取代机,但最终决策被推迟到2011年。2011年8月30日,波音公司董事会批准了737 MAX项目。波音公司当时声明,737 MAX将会比现有的空客A320省油16%,比A320neo省油4%。

        

          5月8日,在教育部举行新闻发布会上,有记者提问:如何避免近日发生的南京应用技术学校事件中存在的换马甲招生、虚假宣传招生等问题。另外请问高校学生司对这个事件是否有回应?

          对此,教育部职业教育与教育司司长王继平表示,教育部对这种虚假宣传、性宣传的招生,是持续的、一直在严厉打击。但是有一些学校,由于办学指导思想方向上有问题,不负责任地家长、学生,对于这种现象,我们的态度是、严厉处罚。

          当然,对于学生来讲,我们要爱护,我们处罚的是办学者这样一种违规行为,但是对学生要进行。最近一段时间,部里面为这个事情,要求各地全面清理清查这方面的问题,要求各地都去落实这件事情,有没有这种性宣传?王继平说,从职业教育方面,最近专门出台了《中等职业学校资质审查制度》,要求各地对有资质的学校亮牌、公布,没有资质的,就不能进行招生,这是从制度上进行保障。

          当然,对南京这所学校,从我们了解的情况来看,是当地人社系统的一所学校,是技工学校。我们作为教育部门宏观管理,我们有责任,它同样适用于这个政策,也要严格防止性招生,不管是哪一种学校、哪里的学校,不管公办还是民办的,不管哪个系统办的、哪管的,只要是教育的,我们都要管,都要,要人民群众的利益,学生的利益。王继平说。

        

          8日上午

          贡井盐马发生令人啼笑皆非一幕

          一男子身穿

          佩戴一级警督警衔、

          驾驶治安巡逻摩托车

          警灯载人上

          当巡逻贡井当场拦下时

          该男子还一本正经冒充

          结果当然是

          当(啪)场(啪)戳(打)穿(脸)

          

          据了解,贡井大队铁骑队员8日上午巡逻至筱溪街时发现该男子刚买完菜,搭载一人沿筱溪街向威远岔口方向行驶,而经验丰富的铁骑队员一眼就看出该男子的着装不规范,并且摩托车安装的警灯也有问题,于是便在威远岔口配合执勤将其拦截。

          

          而该男子孙某某竟立即出示其人民证,声称他刚从外地调到自贡来,结果语言中,被执勤警员当场。经查,孙某某所驾驶的车辆类型为普通二轮摩托车,所加装的警灯属于非法安装标志灯具的违法行为。

          

          执勤对非法安装标志灯具的违法行为进行了处罚,并对非法安装的灯具进行强制拆除、收缴。目前,孙某某因涉嫌冒充工作人员,案件已移交筱溪街进行办理。