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        法国国家铁公司总裁纪尧姆·佩皮(法国《星期天报》)

          海外网4月29日电 法国国家铁公司(SNCF)总裁纪尧姆·佩皮日前接受法国《星期天报》(JDD)采访,在离任之前八个月公布了铁系统的多项创新举措。他表示,希望在任内落实一些优先事项。

          首先,将增设车票销售点。今年6月起,在试行框架内,法国四个地区将在烟草店出售火车票。今年2月,纪尧姆·佩皮已通过BFMTV谈到,如今烟草店的生意越来越多元化,除了出售烟草产品之外,也可以经营更多产品,比如卖区域列车(TER)的车票是个好主意。就此,纪尧姆·佩皮已与法国烟草供应商联合会菲利普·科伊达成共识,法国交通部长伊丽莎白·博恩也对烟草店出售火车票一事表示赞同,认为这是一个双赢方案。

          此外,一些线将实现提速。纪尧姆·佩皮在受访时说,法国一些主要铁线上将投入使用一批速度更快的列车,比如巴黎-克莱蒙费朗及巴黎-利摩日-图卢兹线不久即可实现。他透露,已斥资7亿欧元订购了26辆时速200公里的新列车。

          纪尧姆·佩皮还说,法国国家铁公司没有关闭小铁线的计划,地方官员不必为此担忧。但他认为,有必要对这些小铁线进行,使之更加现代化,以降低运营成本。

          在列车提速的同时,票价也将更优惠。今年5月9日起,法国国家铁公司将推出一些价格更低的折扣卡,具体类型和套餐价格稍后将面向发布。而据《巴黎人报》报道,届时将推出年费49欧元的家庭福利卡,乘火车出行时使用此卡,4岁至11岁的孩子可获得60%的优惠,成年人可获得30%的优惠,从而取代年费75欧元而只享50%优惠的儿童+卡。

          纪尧姆·佩皮同时回应了对铁系统列车延误状况的。根据法国运输服务质量管理局(AQST)的报告,2017年9.1%的区域列车发生延迟,这一状况2018年更高达9.6%。纪尧姆·佩皮解释说,过去5个月内,一些区域列车的运行规律化已大有改善,达到10年来最好的水平。他同时承认,确实我们还有很多的工作要做。(海外网-法国-鲁佳)

        

          近日,人民币汇率波动较大。在美元走强的背景下,人民币汇率连续下行,跌破6.9关口,创下去年底以来的新低。一时间,市场对于人民币汇率的悲观情绪上升,破7讨论再起。

          这一场景似曾相识。回顾近年来人民币汇率的走势不难发现,人民币汇率早已不是单边走势,双向波动的特征越来越明显,汇率弹性也在明显增强。

          如2018年4月中下旬起,人民币汇率开始一调走势,到6月底,已经跌去了前期全部升幅。11月,人民币汇率在6.9关口徘徊后,于12月迎来强劲反弹,最终收复失地。

          

          如果我们从长期视角冷静观察,近期人民币汇率波动并未超出合理区间。即便短期内波动加大,无论从经济基本面还是外汇供求因素来看,人民币汇率都没有持续大幅贬值的基础。

          当前,全球贸易深刻变化,不确定性上升,易引发市场情绪剧烈起伏,也会很快投射到汇率等经济变量上。就拿近日人民币汇率的波动来说,受消息面影响,周一(5月12日)开始,离岸人民币市场悲观情绪迅速上升,并很快传导至在岸市场,使得人民币汇率迅速走低。

          虽然当前国际金融市场不稳定、不确定性因素仍然较多,但外部因素的影响对于人民币汇率来说属于短期冲击,由此形成对人民币汇率走势的单边预期并不可取。在中长期内,人民币汇率走势仍取决于经济基本面。

          当前,中国经济基本面良好,金融风险总体可控,转型升级加快推进,经济进入高质量发展阶段,国际收支稳定,跨境资本流动基本平衡。观察今年前4月的各项经济数据就能发现,人民币汇率来自基本面的支撑力量较强。

          在我国经济平稳运行、外汇供求平衡的情况下,当前及未来一段时期内,人民币汇率有条件保持在合理均衡水平上的基本稳定。从外汇市场供求关系来看,一季度,银行结售汇逆差明显收窄,货物贸易跨境资金净流入明显增加,直接投资、证券投资项下跨境资金流入和结汇都有所上升。另外,个人结售汇保持稳定。汇率自动稳定器的作用也在增强。市场主体对灵活汇率的适应性和度增强,这有利于外汇市场供求状况保持基本平衡。

          更重要的是,近年来,我国汇率市场化稳步推进,人民币汇率的形成机制更加市场化,我国央行在汇率方面的政策工具充足、经验丰富,多次住了市场的。

          未来,我国金融市场仍将进一步深化,境内债券、股票市场对外程度将不断提高,相关资金流入会逐步增加。这都能对贸易主义抬头等负面因素形成有效对冲。更需要重申的是,正如去年以来央行反复强调的:我国绝不会把汇率用于竞争性目的。

          在内外部延续稳中向好趋势下,未来我国外汇市场仍将保持平稳运行,人民币汇率没有持续大幅贬值的基础。市场各方尤其是企业应冷静观察、综合判断,避免受一时市场情绪牵引造成较大损失。

          (经济日报记者:陈果静责编:李静)

        

          头戴黑色帽子、

          身穿红色羽绒服,

          保持着比较好的身材,

          说话铿锵有力。

          直爽,精气神十足!

          这位七旬的老机长给我们留下了深刻印象!

          周春林,

          生于1949年11月18日。

          生于1949老机长:周春林。周燕玲 摄

          42年

          飞行2万多小时

          1700多万公里

          相当于绕地球飞行400多圈

          与蓝天结缘 一飞就是42年

          1949年,

          中国民用航空局成立,

          揭开了中国民航事业发展的新篇章。

          那一年,周春林在贵阳出生。

          飞行员周春林。受访者供图

          1966年,

          17岁的周春林遇到空军招收飞行员,

          经过4个多月的考核和体检后,

          周春林成为空军第十五期飞行员,

          就读于中国民用航空高级航校。

          17岁之前,

          他从未想过会与飞机相伴一生。

          在陆军野战部队进行1年训练后,

          再到航空学校进行系统的飞行学习。

          凭借着自己良好的素质和过硬的技术,

          年仅24岁的周春林当上了机长,

          开始在中国各地执飞。

          贵阳磊庄机场,周春林和运-7飞机。南航贵州公司供图

          周春林执飞过不少机型,

          如运-7、伊尔14

          ......

          这些飞机几乎都是20世纪50年代的老飞机,

          没有空调,没有现代仪表设备,

          更没有自动驾驶,全靠人工操作和目视飞行,

          很容易造成飞行员迷航。

          周春林机组正在研究航线。南航贵州公司供图

          飞行员必需携带纸质地图进行辅助。

          周春林说,

          飞行期间每隔一段时间,

          就要手动计算自己的是否正确,

          并计算燃油消耗是否正常。

          亲历重组 执行首航

          贵州,

          地处西南一隅,

          交通一直受地理,

          直到1989年才拥有第一家民航公司。

          1989年4月,贵州省航空公司经贵州省人民批准成立。南航贵州公司供图

          上世纪90年代初,

          民航系统进行重大的体制,

          的重要内容之一,

          就是各省(区)局的航空运输队伍

          从省(区)局分离出来成立航空公司,

          实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

          1991年11月12日,贵航首个航班旅客登上飞机。南航贵州公司供图

          1991年11月12日,

          贵州省航空公司(南航贵州公司前身,以下简称:贵航)

          正式开航运营,

          客机机型为运-7,

          贵航第一条航线是贵阳到桂林的往返线。

          1991年11月12日首航桂林合影。南航贵州公司供图

          同一天

          贵州第一架民航客机从贵阳磊庄机场起飞,

          宣告着贵州的航空梦,起飞了!

          贵州航空首航航班G4 301/2,

          由运-7B3449号客机,

          周春林机组执行首飞。

          从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林,

          短短380公里的航程,

          贵州飞了好多年。

          周春林驾驶飞机。受访者供图

          贵州的飞机起飞了!

          在周春林看来,

          这一飞也代表着贵州人的航空梦起飞了。

          贵航从一开始贵阳到桂林的一条航线,

          到渐渐连通昆明、北海、温州、武汉

          ……

          贵航飞行员正在操作驾驶运-7飞机。南航贵州公司供图

          从执飞运-7等小型客机起步,

          到执飞波音737客机,

          周春林认为,

          驾驶区别几乎是质的改变,

          就是飞行的改变:

          手动驾驶杆变为电传系统、

          飞机显示说明全部为英文、

          部分即时操控被键盘输入的程控代替

          ……

          突发状况 泰然处之

          周春林凭借着自己良好的飞行素质,

          过硬的技术,

          即便是遇到险情他也能泰然处之。

          多次获得表彰的周春林。南航贵州公司供图

          在42年的飞行生涯中,

          周春林不断刷新自己的安全飞行记录,

          谈及荣誉,

          周春林心态很平和,

          不愿多说起自己的获情况。

          那时候,真是命悬一线。

          怕吗?根本没时间怕!

          回忆遇到的故障,

          这辈子经历了很多次飞行故障,

          能够活着已是幸运。

          作为一名飞行员,

          飞行安全,

          是最终目标,最高目标。

          2016年11月12日,南航贵州公司顺利实现安全飞行25周年留影。南航贵州公司供图

          坐飞机从奢侈到出行的常态

          近年来,

          乘飞机出行已成为不少人首选交通工具。

          2019年春运启幕,

          周春林讲述了他亲历的航空客运变化。

          40年前,

          坐飞机还是稀罕事,

          需要有单位的介绍才能购买机票,

          1993年国家取消购买机票必须持单位介绍信,

          民航运输大众,

          普通拿着身份证便可以买机票。

          乘坐飞机出行已经成为普通的选择。聂勇罡 摄

          周春林回忆,上世纪90年代初,

          从贵阳坐飞机到乌鲁木齐,

          一张机票价格225块钱,

          225块钱在今天来这点钱不算什么,

          但在当时,

          一个工薪家庭工资才40多块钱。

          因为机票价格的昂贵,

          在上世纪90年代初期,

          坐飞机对普通而言是件奢侈的事,

          乘坐飞机出行也成为一种身份的象征。

          贵阳机场行李运送。聂勇罡 摄

          周春林也观察到,

          以来,

          旅客携带的行李也出现了变化。

          上世纪90年代,

          旅客大多是公务出差人员和生意人,

          随身带上飞机的大多都是公文包和皮箱;

          现在乘坐飞机的旅客除了白领、商务人士,

          普通市民和农民工也坐飞机出行,

          带上飞机的除了皮箱、行李包外,

          也有家乡土特产。

          贵阳机场货物运送。聂勇罡 摄

          周春林打趣说:

          以前的飞机坐起来就像吉普,

          现在的飞机就像宝马和奔驰一样舒适。

          贵阳龙洞堡国际机场。聂勇罡 摄

          以来,

          民航客运量年均增长速度达到20%,

          这界民航史上都是罕见的。

          2018年,

          中国共有十座机场旅客吞吐量超过3000万人次。

          春运期间贵阳机场出港大厅。聂勇罡 摄

          生于1949 国同龄人

          说到自己生于1949年,

          周春林总是笑得很开心,

          说自己很幸运和祖国同龄。

          42年里,

          周春林了中国民航的发展,

          机型不断更新,

          机队规模不断壮大,

          逐步迈向世界民航强国之。

          2018年11月6日,南航贵州公司迎来第20架全新波音737-800客机。南航贵州公司供图

          多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席,

          每个省份都需要民航公司来服务地方发展,

          为服务地方,联通世界,

          周春林说,

          贵航的发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。

          1993年9月15日,贵航乘务员在运七飞机上合影留念。南航贵州公司供图

          与梦的距离,

          是一代又一代民航人,

          实现航空梦上的每一分,每一秒。

          冲上云霄男子天团周春林机组。南航贵州公司供图

          回顾42年飞行生涯

          周春林回答

          很辛苦,也很幸福。

          看着贵州航空事业的蓬勃发展,

          那种成就感无以言表。

          今年70岁的周春林谈到新年梦想和对祖国祝福时,

          他希望,

          中国继续加大步伐,

          民航事业发展得更好,

          早日实现航空强国梦。