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        发布时间:19-11-07

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           2个人中最好有一个法师或者道士以道士为最佳,进试炼地图之前每个人带上几包随机什么月灵神兽圣兽冰眼骷髅都不要招出来没什么攻击力还很碍事。而80级以后的牛魔王,那么就是另外一个水平了,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多在游戏中想要快速的击倒BOSS的话,肯定是需要一个高点的装备的,如果想要更高的装备的话玩家么可以去挑战一些高等级的副本,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多,另外魔龙教主和火龙教主是战神级装备一个重要的元素,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多在这里面可以获得,4-8转的装备。传奇游戏中,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多合成的首饰一般会高于当前的三个首饰的平均等级,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多当然也是可能有意外的。对于游戏中的玩家来说,师父就是一个活生生的百科全书,比起我们一点一点去网上搜索,比起去问不耐烦的陌生人,其实问师父就是一个引导者。等级在100—998之间的主副将英雄,组队的话会比个人去击杀BOSS要快的许多均可直接习得公共师门的传承心法。

        

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

          PK一开始我便是对战士玩家施放了一个施毒术,接着我便是马上使用了火符,髅宝宝想着战士发起冲锋,于此同时呢,战士玩家也是向着我发其了猛烈的冲锋,而我则是不断的围着自己的额宝宝不断的走着,战士玩家始终是没有办法追上我,战士玩家要是杀我的宝宝,那么我便是站着帮助宝宝加血,顺便和宝宝一起战士,而战士若是来我,那么我就不断的围着宝宝走,这样战士没有办法到我,传奇私服却是需要不断的面对骷髅宝宝的,战斗就这样不断的僵持着,最后战士玩家身上的药物终于是再也支持不住看,而这个时候的我不过是仅仅用了一捆蓝而已,结果不言而喻,战士玩家早我的火符,施毒术,骷髅宝宝的多重配合下,终于是飞了。

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

        

           但是作为游戏的一大组成部分,在这一过程中玩家选择游戏的角色的过程中完成自身对于游戏角色的选择过程。传奇游戏现在已经风靡了整个网络,只要是有时间的人们基本上都要进来体验一下这个游戏的精妙之处,玩这个游戏的高手们都知道怎么样升级可以让自己的游戏玩的更好,因为这样也就能让自己用最小的等级杀死比自己高的等级的玩家们,在玩的时候,所以我们要注意的是装备问题有一些厉害的玩家就是通过打游戏里面的精英怪,所以我们要注意的是装备问题可以得到很好的装备。传奇中道士有着很强的法术,在打怪的过程中和自己的宝宝搭配起来非常的恰当,在整个战斗中如鱼得水,你可能是已经看到了他的魅力,但是还不知道他有着怎样的意义,所以我们要注意的是装备问题,所以我们要注意的是装备问题天尊道袍作为一个道士的装备是非常实用的,在长时间的玩游戏过程中,我们是可以感受到好的装备对于我们来说有些不变的意义和存在的价值,所以我们要注意的是装备问题所以我们需要的是怎样获取这些装备。多数的时间,父母宁愿让我们中午在学校吃饭,以节省往返于学校和家的时间用来学习。当你踏入时,可以说是你的幸运,也有可能是你的遗憾。

        

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

          这个职业在PK的时候虽然是占不到便宜,但是在升级和打装备上都是要比其他的职业好的,就这一点来说,这个职业就是值得玩的职业,虽然经常怪,但是玩起来最舒服。只要注意一点,要挂还是有点困难的。我会一直玩,直到我不玩传奇的那一天。

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

        

           传奇中随着酒馆的出现,酿酒就成为了一项热门的任务,但是我们接下来就会面临着许多的问题,首先就是怎样获得酿酒的相关材料?还有怎样酿制出来的酒是最好的?怎样花钱最少酿出最为实惠的酒?。因为一是找不到这么有耐心的人手把手的教你PK不过这些都是活动而已,作为新手还有每日任务需要去领取,这个每日任务非常简单,不需要花费太长的时间,就可以消灭干净。当道士7级以后就是一段很痛苦的日子,攻击有没战士的高,技能也没有法师的强,打低级怪经验少,打高级点的怪物难打,这段时间还是老老实实的在骷髅洞升级吧!经过一段非常非常痛苦的日子终于到达18级,道士18级可以学习攻击技能灵魂火符,这样就比战士练级速度快,打法是边砍边施放灵魂火符,当你升到19级的时候,就可以去僵尸洞升级,我建议去毒蛇山谷僵尸洞升级,为什么要选择这里,因为这里远,很多人都懒得跑这么,人少怪物就多,那升级就快了嘛,我记得有一次我在这个僵尸洞遇到尸王,经过血战,我总于击败尸王,掉落高级技能书和珊瑚戒指,幸亏这里人少,不然还没要我的份,可以在僵尸洞一直升到26级,26级以后就可以去蜈蚣洞,去蜈蚣洞的时,最好把召唤骷髅技能练到3级,3级骷髅在蜈蚣洞中很强悍。PK技巧并不是别人手把手可以教会你的,因为一是找不到这么有耐心的人手把手的教你PK,二是PK技巧是看各人对游戏PK的领悟,是要在PK中不断积累的,即便是手把手的教你,也不见得你就可以学会,所以大家还是要让自己在PK中积累经验才能成为高手。因为一是找不到这么有耐心的人手把手的教你PK当传奇玩家们的职业角色达到了50级之后,因为一是找不到这么有耐心的人手把手的教你PK想要再往后升级就会显得很困难了,而且需要的经验也是非常多的。

        

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

          因为娇俏可爱,备受大家的喜爱,只需她娇嗔两句,纵是想要天上的星星,也有师兄们替她摘来。而且,她极聪明,对魔法的,仅次于臻儿。

          

          

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          资料图:美国加利福尼亚州,全球逾20个开发超级高铁列车车厢的团队齐聚,在SpaceX的测试轨道上对它们的设备进行测试。

          十四秒内刹住时速六百公里乘客舱——

          秒停的超级高铁,现实吗?

          本报记者 俞慧友

          特斯拉又搞事了。

          近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆⋅马斯克宣布,旗下超级高铁乘客舱将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

          这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内秒停,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

          与马斯克对这项短距离测试疯狂又兴奋的感觉不同,人们更好奇秒停的可行性。

          秒停不需get新技能

          14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。十三五国家重点研发计划中速磁浮交通系统关键技术研究课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

          国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致。

          在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用再生制动,即将电动机反转为发电机,把动车组动能为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的机械制动。高铁停电等故障,紧急制动也为机械制动模式。

          此外,我国CRH380AM还使用了风阻制动,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;、日本使用涡流制动,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

          按马斯克所述,乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大,但质量较小,制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术,实现‘秒停’不费力,‘再生制动’就可实现。杨颖说。

          秒停很容易 商用很尴尬

          对马斯克的测试,杨颖表示不用太兴奋,譬如美国航空母舰上MK-73型索,可使30吨重的舰载机以260公里时速着舰,滑跑91.5米停止,减速度约3g,同比难度远高于这项测试。

          研制超级高铁,最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的减速度限值约为0.5g。中车株洲所研究院副院长陈高华说。也因此,现有交通工具减速度均控制在0.5g以内。

          速度越大,减速度应该越小。公交车紧急刹车,乘客已‘人仰马翻’。飞机降落稍‘猛’,乘客在飞机落地瞬间心里也会‘咯噔’一下。只有飞行员等具特殊优异体质者,可承受这种‘加码’的减速度。杨颖补充。

          据悉,我国350公里时速复兴号高速动车组,紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下,需8—10公里制动距离。对613公里时速,制动距离仅1.2公里的极限挑战,不具现实性。专家称,该超级高铁乘客舱还在原理验证样机阶段,离工程样机差距尚远。

          这更像‘玩具’。即便能‘秒停’,但会产生超大电流和功率的需求。单节车没有商业价值。如果在此‘要求’下,做成数百米长列车,乘客承受不了此减速度不说,仅其要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率,在经济上就很不划算。陈高华说。

          制约轮轨交通往更高速度发展主要有轮轨阻力、空气阻力和噪声等三大因素。真空中的超级高铁,有望克服这些因素,由此备受关注。

          尽管有消息称,最早的超级高铁有望2021年建成运行。不过,这一目标,还显漫漫兮。譬如,超级高铁在技术上的长距离测试,特别是载人测试如何做;技术上如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性、如何解决车厢内有空气,管道几乎真空,到站下车后乘客如何呼吸、真空管道内紧急情况下如何安全停车等,至今未有建设性答案。

          (科技日报长沙4月15日电)

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